なぜトラックはSA・PAにあんなに停まっているのか、運行管理者資格を持つ現役ドライバーが解説します

高速道路のサービスエリアやパーキングエリアに立ち寄ると、乗用車以上にトラックがずらっと並んで停まっている光景を目にしたことがある人は多いと思います。

「休憩が長いな」「みんな同じタイミングで止まりすぎでは」と感じたことがある方もいるのではないでしょうか。

今回は、運行管理者の資格を持つ現役トラックドライバーの視点から、この光景の裏にあるルールについて解説します。

サボりでも気まぐれでもなく、法律で決まっている休憩

トラックドライバーの労働時間や休憩については、厚生労働省の「改善基準告示」という基準で細かく定められています。

特に重要なのが「連続運転時間は4時間が限度」というルールです。

運転を開始してから4時間以内、または4時間が経過した直後に、合計30分以上の休憩を取ることが義務付けられています。

この30分は一度にまとめて取る必要はなく、1回10分以上の休憩を複数回に分けて合計30分にすることも認められています。

現場では「ヨンサンマル（430）」という呼び方をされることも多いルールです。

つまり、SA・PAにトラックが並んでいるのは、気まぐれで長居しているわけではなく、法律で決められた休憩を淡々と消化しているだけなんです。

実はこのルール、2024年4月の改正で内容が少し変わっています。

改正前は、運転を中断していれば、荷物の積み降ろしなどの作業をしていても休憩とみなされる余地がありました。

改正後は、運転の中断時には原則として休憩を与えることが求められるようになり、荷降ろし作業などを休憩時間に含めることが原則できなくなっています。

ドライバーの過労運転による事故を防ぐことが目的の改正で、現場の感覚としても、この数年で休憩の取り方はかなり意識するようになりました。

なお、SA・PAが満車で駐停車できないなど、やむを得ない事情がある場合に限り、連続運転時間を4時間30分まで延長できる例外もあります。

ただし、この延長は一つの連続運転につき1回限りで、混雑を見越してあらかじめ4時間ぎりぎりの運行計画を組むことは認められていません。

SA・PAにトラックが集中する理由の一つが、多くのドライバーが似たような時間帯に出発し、似たような区間を走っていることです。

4時間おきの休憩というルールは全ドライバーに共通しているので、同じ高速道路を走っていれば、休憩のタイミングも自然と近くなります。

結果として、特定のSA・PAに駐車マスが足りなくなるほどトラックが集中してしまう場面も珍しくありません。

これは業界内でも長年の課題として知られていて、駐車スペースの確保は物流業界全体の悩みでもあります。

運行管理者の立場から言うと、このルールを守らせることは、単なる決まりごとの遵守というより、事故を防ぐための最低ラインだと感じています。

長時間の連続運転は注意力の低下に直結するので、休憩のタイミングを運行計画にきちんと組み込むことは、ドライバー自身のためでもあります。

とはいえ、駐車マスが満車で希望のSA・PAに停められず、次のSA・PAまで我慢するドライバーの姿を見ると、ルールと現実のギャップも感じます。

SA・PAにトラックがずらっと並んでいる光景は、法律で定められた休憩ルールをドライバーたちが淡々とこなしている結果です。

次に休憩スポットでトラックの列を見かけたときは、事故を防ぐための仕組みが働いているんだと、少し思い出してもらえたらうれしいです。

厚生労働省「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」に関するQ&A（北海道労働局） https://jsite.mhlw.go.jp/hokkaido-roudoukyoku/content/contents/001434519.pdf
大和リース「休憩時間の確保が求められるトラックドライバーの2024年問題」 https://www.daiwalease.co.jp/column/col_4303.html
hacobu「430休憩とは？概要や改善基準告示との関係」 https://hacobu.jp/blog/archives/4662
Loogia「430休憩のルールが変わる？2024年4月以降のポイント」 https://loogia.jp/column/430break/
ドライバー転職ナビ「トラックドライバーの休憩時間は？法律と現場の実態」 https://driver-navi.com/column/truck-driver-break-time/

じゃあまたね。